В последнее время в России наблюдается значительное сокращение производства автобусов — более чем на одну треть. Эксперты указывают на ряд причин, таких как высокая стоимость лизинга, уменьшение объемов государственных заказов и общие изменения на рынке после двух лет роста.
К тому же, жесткая денежно-кредитная политика Центробанка, ограниченная доступность автокредитов и запланированное увеличение утилизационного сбора создают трудности для многих предприятий в приобретении техники. По информации Минпромторга, общий спад продаж новых автомобилей в январе-феврале составил 6%, однако сегмент автобусов демонстрирует гораздо более резкий спад.
Одним из показателей сложившейся ситуации является провал госзакупок. В Ростове-на-Дону не состоялся тендер на поставку 70 автобусов на сумму 1,79 млрд рублей: ни одна заявка не была подана, несмотря на то, что техника предполагалась для нужд МУП «Ростовпассажиртранс». Это говорит о том, что даже с гарантированным бюджетом перевозчики не готовы рисковать в текущих экономических условиях.
Также стоит отметить, что Роспатент зарегистрировал новый товарный знак Lada Parus, а эксперт Рогов выделил лучшие автомобили из Южной Кореи, подходящие для ввоза в Россию.